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10月8日，北京、上海、深圳等地公佈瞭網約車經汽車音響後級營服務管理辦法征求意見稿。滴滴出行發佈聲明，其中提出瞭幾點意見：
1、地方政府對網約車軸距（ 2700mm）、排量（ 1750毫升， 1.8T或2.0L）、車輛準入年限（ 兩年新車）以及網約車駕駛員必須有當地戶籍的規定，無形中抬高瞭門檻準入標準，是變相的數量管控。這是將交通部提出的“高品質服務、差異化經營”，簡單理解為設定更高車輛、司機門檻，將導致隻有遠超巡遊出租車的中高端車輛才能從事網約車。此舉將導致：
1）車輛供給驟減。以上海為例，據滴滴平臺統計，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5；
2）司機大幅減少。如上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍；
3）網約車車費翻倍。網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地出租車價格的兩倍或以上；
4）出行效率大幅降低。粗略估汽車重低音電容算，等待時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現司機挑乘客的情況。
顯然，地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制將使得絕大多數滴滴平臺上目前服務老百姓的車輛和司機被迫退出，無法繼續為各地市民提供便利、實惠的移動出行服務。老百姓亦將重新面對痛恨已久的“打車難”、打車貴的舊況。而高排量的車輛準入也將增加城市環境壓力。
2、過去4年來，滴滴一直致力於擴大平臺就業，並幫助全國各地推進去產能再就業。僅在上海市，過去一年滴滴平臺就給網約車司機創造瞭超過33億人民幣的收入。上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規定，恐怕會一舉抹殺滴滴過去4年為地方就業做出的大半努力，會讓司機群體收入減少70%以上。
滴滴聲明中沒有披露地方細則對網約車平臺公司經營的影響。
《財新周刊》今年8月報道，滴滴公司2015年平臺交易額約347億元，收入26億元，凈虧損122億元。
該報道披露的幾份滴滴融資文件顯示，假設取消補貼，滴滴公司2017年平均每日訂單量達到390萬單、平均每單價格35元，平臺傭金抽成20%，運營成本與費用控制在5億美元，其凈利潤將達到10億美元。而滴滴官方今年6月公佈的數據顯示，目前已有3億註冊用戶，約1500萬註冊司機，日完成訂單突破1400萬單。
本文來源：21世紀經濟報道
責任編輯："王曉易_NE0011"
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