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中古餐飲設備買賣 網約車“遭遇”總量控制紅線
隨著網約車數量的不斷增加，近年來，北京乘客出行便利度有瞭明顯提升，但在多年的野蠻生長後，北京交通已經不堪重負。在8月15日的“北京市網約車規范管理工作”主題訪談中，北京市交通委員會運輸管理局出租汽車管理處副處長李松透露，根據北京市“十三五”交通發展規劃，北京小客車的出行應占全市交通出行比例的24%，但目前小客車出行比例已經超標，下一步，北京將嚴格把控小客車中出租車的規模，到2020年，包括網約車和巡遊車在內的出租車占交通出行比例要控制在3%-4%。在此“紅線”下，如何找到適合自己的最佳“發展狀態”將成為北京的出租車行業以及剛剛新興不久的網約車企業的新挑戰。
規模紅線劃定
據瞭解，截至目前，北京的巡遊車總量仍維持在6.66萬輛，且暫時沒有大規模“擴編”的計劃。但截至去年底，滴滴北京註冊司機數量達到110萬人，活躍司機數量超過20萬人，數倍高於巡遊車。國傢發改委綜合運輸經濟研究所城市交通室主任程世東向北京商報記者解釋稱，所謂“出租車”占交通出行比例的3%-4%，所指的並不是出租車的數量需占北京全市車輛總量的比例，而是人們出行時出租車被選擇乘坐的比例，例如北京每天出行量為3000萬人次，那麼出租車每天被使用的比例應該降至12萬次左右。
在2015年初，時任北京市交通委副主任的李曉松曾透露，當時北京出租車分擔的交通量占整個城市運輸量的7%，而外國城市基本維持在4%左右，“大中型城市應在公交、地鐵等公共交通與小汽車等私人交通的出行需求達到匹配，出租車兼具公共性與私密性，是兩者的補充，絕對不能作為主體”。
台中二手餐飲設備估價 對此，程世東解釋說，一座城市的出租車保有量不能僅僅因為乘客的需求增加而無限制的增多，如果不對出租車的使用效率加以提升，無限制的增加出租車，反而會加劇城市交通擁堵，加重城市環保壓力，而這兩者都是北京如今頗為頭痛的“大城市病”之一。
企業多方謀出路
台中二手廚具收購 對於行業規模紅線劃定的問題，北京商報記者分別聯系到滴滴出行、神州專車、首汽約車和易到等網約車公司。滴滴出行與神州專車相關負責人表示，暫不方便回應。首汽約車表示，如今網約車行業已從此前的無序狀態進入到有序狀態，在滿足用戶基礎出行服務之後，有品質的出行方式才是用戶最看中的。告別價格戰之後，品質更高、服務更好才能笑到最後。下一步首汽約車在堅持高品質服務標準的同時，還將進一步開發更多產品滿足用戶需求，無論是促進傳統巡遊出租車轉型升級的網約車業務還是剛剛上線的國際用車業務，都將在細分領域滿足用戶需求。易到相關負責人則表示，易到將繼續深耕專車市場，在原有高素質司機、高品質車輛基礎上，通過產研升級、大數據及服務升級，不斷優化出行體驗。
北京商報記者瞭解到，北京網約車新政落地後，已有不少平臺開始另謀出路，包括拓展拼車業務，加速國際化等。一位不願具名的網約車平臺負責人在接受北京商報記者采訪時表示，網約車市場一定不是一傢獨大的局面，各個平臺都會尋找自己的機會。新政落地後，網約車平臺都在尋找適合自己的升級方式，公平競爭。包括但不限於客戶的差異化、車型差異化，重點做中端、高端還是航空用戶。與當下酒店行業發展的情況一樣，經濟型、中高端型有所區別，做各自的用戶群。“網約車市場歸根結底拼的是服務，規則定好後，在這個范圍內，每個平臺都能發揮自己的優勢。”
網約車巡遊車的新平衡
如今，出租車占比紅線已經劃定，網約車和巡遊車要如何分食蛋糕，成為瞭業界最為關註的問題。李松透露，未來北京將根據網約車和巡遊車各自能夠承擔的客運量、裡程利用率、訂單響應時間、乘客等候時間等多重因素，對二者各自的運力和利用效率進行評估與分析，再根據巡遊車、網約車各自分別能夠承擔的運力極限，來分別確定各自的比例。未來，出租車肯定不會是無限制地隨便進入，北京必然會進行合理調控。
程世東表示，如果網約車希望在未來得到更大的發展空間，如何提高使用效率、降低空駛率將成為平臺首要面對的問題之一，“理論上來說，隨著網約車門檻的提高，車輛相對減少，用車需求不斷攀升，平臺能夠派給每一輛網約車的單數將會隨之上升，如果能夠對派單距離做出一定的限制，在保證車輛足夠使用的情況下，網約車的使用率有望得到一定提升”。
此外，錯位發展也將成為未來網約車和巡遊車的發展方向之一。李松表示，現在北京取得許可證的網約車約有6000輛，數量較少，從定位上來說，網約車主要用以滿足高端乘客需求，北京還會持續地、密切地監測網約車數量和使用效率的變化情況，尋找綜合利用效率最高的比例分配模式。
北京商報記者 孫麒翔 林子/文 宋媛媛/制表
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